Esta finalización del viaducto era el principal hito intermedio del contrato con la autoridad ferroviaria del país, sujeto a fuertes penalizaciones en caso de no cumplimiento. Con la consecución del hito se ha conseguido una felicitación oficial del cliente a nuestra JV.

El objetivo ha sido extremadamente difícil de alcanzar por las afecciones de terceras partes: no disponibilidad de terrenos, servicios afectados, desvíos de tráfico, etc,  que han penalizado los rendimientos previstos en la planificación técnica inicial.  Ello ha obligado a readaptar el programa de trabajos a la realidad encontrada con nuevas soluciones de gran complejidad para alcanzar la productividad necesaria.

El total del viaducto construido han sido 6,9  km, de los que 5,3 km han sido  de vía doble y 1, km de vía simple. Las tipologías constructivas han sido tres: lanzado de dovelas prefabricadas (tipología mayoritaria, para la que se han empleado tres lanzadores), vigas monocajón (tramos de vía simple) e in situ (tramos singulares).

La urgencia de la entrega de este tramo al cliente viene dada porque es en el que se van a realizar los tramos de pruebas del material rodante y sistemas ferroviarios, al servir también de acceso para las cocheras. El contrato continúa su ejecución en el resto de las obras pendientes: tres estaciones elevadas de las que ya se ha ejecutado la estructura principal y se están iniciando las fases de arquitectura e instalaciones, y un tramo de 1 km de autovía que va en paso subterráneo y longitudinal con el eje del trazado del viaducto.